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我国汽车铝铸件零部件制造业的发展需求及压铸过程

随着我国改革开放的深入，越来越多的跨国汽车企业进入我国，在给我们带来先进技术和资金的同时，也将我国的汽车企业带入了全球性的挑战中。伴随着竞争的加剧和进入全球市场的要求，我国汽车企业向世界先进水平靠拢时大势所趋。
压铸铝件是一种由压力铸造而成的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械铸铝件，将加热为液态的铝或铝合金浇入铸铝件的入料口，经铸铝件压铸然后铸造出你想要的铸件。铸铝件被广泛应用于摩托车制造、电动机制造、汽车制造、内燃机生产、油泵制造、园林美化、传动机械制造、精密仪器、电力建设、建筑装饰等各个行业。

铸铝件在制造过程中针对压铸工艺的制定与执行与模具、压铸设备的质量、操作人员的操作技术水平都有着密不可分的关系。在国内压铸设备现有的条件之下，对压铸工艺的参数还难于实现比较稳定、可靠以及精确的控制。实现基本控制压铸工艺是将压铸设备、压铸材料以及模具等要素的组合并加以运用的过程。在操作过程中对于工艺和主要参数不严执行，也会发生铝合金铸铝件的缩松、变形、欠铸、尺寸不合格等情况。
然而在我国，随着汽车市场价格竞争的加剧，整车价格经过几轮下降后，己经没有多少降价空间，整个行业进入微利时代，随着燃油价格上涨，整车物流基本稳定在占产品成本的2%左右。因此，每家汽车生产企业都在积极寻求方法来降低生产成本，以达到降低最终产品价格的目的。
统计数据，零部件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。根据我国物流行业-物流平均成本约占-总产值的18%计算，汽车铝铸件零部件物流成本约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可节约至少110亿，也就是说，每年我国汽车铝铸件零部件物流可节约成本空间为880亿元。
长期以来，我国的汽车企业和零部件企业习惯地形成了“大而全”“小而全”的组织体系，由于企业的资金或能力有限，在铝铸件零部件的供应和中转站的运作方面一直处于低效率状态，有些只使用了不到20%的库容，而管理费和人员的工资等却占用了公司相当高的费用。据统计，在我国，汽车物流的成本占汽车生产成本的比重超过20%，而在欧洲这个数字是10%-15%。高额的物流成本严重影响了企业的利润水平，使得企业在进行大量投入后却得不到合理的回报，形成了管理效率低下、水平滞后、成本居高不下的不利局面。
铸铝件在压铸过程中注意事项：
1、外表处理上架：坯料经时效，硬度已合格，型材就没那么简单变曲折，但上架时仍是要注重，两头抬料时，尽量防止上下大力动摇，大力动摇也会对已时效的铝型材形成必定的曲折。
2、挤压装框：这环节也是十分重要，锯完定尺长度后，铝型材就要进行装框，这时装框工就要注重了：这料是大料仍是小料，是带管料仍是平面模拉出来的料呢。一般来说，大料和带管的料抬两头装框不简单形成曲折，但小料和平面模拉出来的料，抬两头就很简单形成
曲折，这时就应该从两头向中心挨近进行抬料装框。但有的型材即使这样还不可，例如：百叶、窗片、压盖等，就必须把这类料放在已时效的型材上再抬到框里。
3、挤压调直：调直是型材形成曲折很严重的环节，调直工必定要注重调直所用的力度，力气过大就可能会对型材发生变形、收口、桔皮等，力气过小就会发生型材调不直，形成曲折。
综上所述，铝压铸件在我国的汽车市场快速发展的同时，国内汽车物流，特别是汽车零部件物流，呈现出了明显的服务能力的不足，这已成了制约我国汽车业发展的瓶颈。
泊头市新盛达有色金属制品厂（http://www.btdongsheng.com）位于汽车模具之乡、铸造名城——泊头市，主营项目：铸铝件、压铸模具、压铸铝件为广大客户提供优质、快捷的服务，以具有竞争力的价格向各公司寻求合作，热情欢迎国内外新老客户前来洽谈合作，共创美好未来！

06-11 - 阅读:11 次 - 返回列表