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吉林安全气囊配件订制/德帮汽车配件售后完善量大从优

随着汽车工业的快速发展和高速公路的开发和建设，汽车的行驶速度越来越快，交通事故也更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。2001年1月1日，我国颁布了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(简称CMVDR294，这是我国一个汽车技术安全法规。根据这个法规，所有国内生产的九座(含司机)以下乘用车必须进行正面碰撞实验，以验证它的安全性，这对汽车行业产生了很大影响，因此，安全气囊气体发生器作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的广泛重视。
1汽车安全气囊的发展及应用

汽车安全气囊系统(简称SRS）是辅助保护系统，近十年来，在北美、欧洲旧本等工业发达国家得到了迅速的发展和普及。在1984年，美国就将这种被动式的安全装置纳入法规，要求到1994年所生产的轿车必须100%配置。接着，欧洲也在1993年通过了类似的ECER94法规。
此后，欧美各大汽车公司都纷纷将安全气囊作为轿车和轻卡的标准配备，-国家也纷纷效仿。由于各国情况不尽相同，就其整体而言，安全气囊作为标准装备和选件并存。
安全气囊系统主要由传感器、控制电路、气体发生器、气囊等组成。发生撞车时，控制电路对传感器信号进行响应，引燃气体发生器，主气囊气体发生器利用热空气的急剧膨胀，使气囊在60ms~70ms时间内迅速充胀，使司乘人员得到保护。目前安全气囊系统技术的研究开发方向是智能化，这种气囊系统可以根据乘客的体重、车速和受到的撞击情况来自动调节爆炸力。
当前，安全气囊出现了两种发展趋势。一种体积比较大，造价高，一般司机侧为50L~80L,副司机侧为120L一160L，在碰撞事故发生时，即使司机没系安全带，也能起到良好的保护作用。这主要用于北美市场。另一种体积较小，价格比较便宜，一般司机侧为25L一35L，副司机侧为60L一80L，与安全带配合使用。这在欧洲市场应用较多。
2安全气囊及其技术进展
2.1气囊的发展趋势
气囊的发展趋势是无涂层气囊。气囊的发展已经历了四个阶段：一代产品是缝制型涂层织物气囊，其织物表面涂以聚氯丁烯，以达到阻气效果。第二代产品仍为缝制型涂层织物气囊，只是改用硅酮涂层。第三代产品是缝制型非涂层织物气囊，织物自身的结构具有阻气性。-产品是非涂层全成型型，这种气囊在织机上加工成袋状，属于非缝制型。
2.2气囊用材料及其性能
制作负气囊气体发生器的材料必须具有良好的机械性能(高强、比重轻、良好的摩擦性能与耐磨性、弹性好、初始模量低、伸长大)、透气性(不透气或微透气)、热学性能(高熔点、耐热、耐老化)和高热收缩性(气密性)及化学稳定性(耐老化)。根据气囊的工作及使用要求，目前用作安全气囊织物的合适原料有两种：聚酞胺与聚醋织物。气囊织物特别是涂层织物普遍使用的是高强聚酞胺纤维，尤其是聚酞胺66长丝。聚酞胺纤维具有初始模量低、弹性好、热焙高等特点，其织物在动态载荷作用下具有应力分布均匀、吸收能力大及抗冲击性能好、耐热性和阻燃性较好等优点，此外，织物柔软性好，长期折叠不易变脆。特别是聚酞胺66长丝具有良好耐热性，强度高，且有适当的延伸度，柔软性好，因而在安全气囊这一市场获得巨大成功。在整个安全气囊用织物市场中，聚酞胺66占据95%的份额，聚酞胺6为4%，剩余的是聚醋及-纤维。
在非涂层气囊织物的开发中，聚醋纤维以其优异的特性正成为现今气囊原料的研究热点。聚醋纤维织物具有轻、薄、高强、耐磨、耐化学性等优点，并且不用上浆、上胶、水洗、定型等加工处理，成本低，易回收利用。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）位于河北省南皮县刘八里乡南王庄开发区，主营项目：安全气囊配件、主安全气囊气体发生器、负安全气囊气体发生器把产品的质量和客户的满意作为公司的追求，努力提高产品的质量和性能，使公司不断的发展壮大。

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