护栏底座根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，护栏底座以铸铁为材料，是 目前应用较为广泛较为广泛的一种路面设施。铸铁护栏底座在市政工程中现已大量使用，由于用优质的铸铁制造，比-产品更耐用。铸铁护栏底座摔不坏，可抗压200吨以上。
铸铁公路墩是 一种用得很广泛的交通设施，型号多，批量大。过去虽然已进行了一系列改进，使原来完全依靠落后的手工铸造生产方式逐步改进组成了具有一定水平。
铸造是 目前国内外广泛采用的一种较普遍的塑性成形工艺。它既可作为铸铁护栏底座前的制坯工序，亦可直接辊制锻件。这种工艺不仅具有获得精确形状及尺寸的光滑表面毛坯，还具有生产率高、模具寿命长及材料利用率高等优点。铸造是 使毛坯（热态的金属）在装有圆弧形模块的磨具中通过时，借助模具型槽使其产生塑性变形，从而获得所需要的铸造铸件。
公路护栏底座、护栏网作为国内较为主要交通基础设备； 我国高速公路是 从80年月开始发展起来的，它对国民经济和-的发展起着主要的作用。
从上世纪90年月，随着国内高速公路建造的快速发展，安全护栏底座市场不断扩展。
但因为该护栏网在我国的生产和运用时间不常，护栏网产品标准条例公布仅五六年，国家规范公布刚两三年，生产厂家对该产品的功能、技能参数、生产工艺掌握各不一样，致使这一产品的质量参差不齐。
有的路段因为采用了防腐工艺处置欠妥的护栏产品，少则一两年工夫，护栏便锈迹斑斑，不但影响了高速公路的视觉效果，也大大缩短了护栏的有效使用期，同时还增加了维护代价。
既可以制造成永世性护栏网墙使用，又可以作为暂时隔离网运用， 交通-墩在运用中只需采用分歧的立柱固定方法便可完成。近年来，公路护栏在国内很多高速公路上很多运用，并获得了优越的结果。
1)刚性护栏
刚性护栏是 以混凝土护栏为其主要代表型式的一种在碰撞时基本不变形，由一定形状的混凝土块相互连接而成的墙式结构。刚性护栏较大动态变形量应小于或等于10cm。由于汽车与混凝土刚性护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰撞过程中的能量吸收主要依靠汽车本身的塑性变形，因此碰撞事故中，混凝土护栏对车辆的冲击很大，不利于乘员的安全。所以，混凝土刚性护栏仅在车辆冲出路基范围产生的伤害远大于混凝土护栏对车辆造成的碰撞损伤的一些十分危险的路段使用，如山区长大陡坡、急弯且紧临深谷等路段。
混凝土护栏的混凝土强度等级、配筋量和基础设置应通过设计计算确定，混凝土护栏所受碰撞荷载的分布。
混凝土刚性护栏为实体的墙式结构，在西北、东北部分重度风吹沙病害及重度风吹雪病害地区，设置混凝土护栏不利于风沙流或风雪流的平稳过流，且积沙或积雪清理养护困难，因而不宜采用。
在腐蚀性环境及冬季积雪严重使用融雪剂的地区采用混凝土防撞护栏时需考虑 表面防腐涂层及加厚保护层等措施。风吹沙严重地区需考虑 沙蚀影响增加保护层厚度。混凝土刚性护栏在营运期间被碰撞破坏后，维修养护较困难。
2)半刚性护栏
半刚性护栏是 一种连续梁柱式护栏结构，具有一定的强度、刚度和韧性。波形梁护栏是 其主要代表型式，由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来逐步吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。
梁式护栏按不同的结构可分为波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种，其中，波形梁护栏在国内外的应用较广泛，通常波形梁护栏又可根据波形梁数量的不同分为双波形梁护栏和三波形梁护栏。目前，我国公路上设置的大部分护栏为双波形梁护栏，只有在极少数特别危险路段设置了三波形梁护栏。
半刚性三波梁护栏较大动态变形量应小于或等于75cm； 半刚性双波梁护栏较大动态变形量应小于或等于100cm。
半刚性护栏不但防撞性能较好，且其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，而且外形美观，环境协调性好等诸多优点，因而应用较广。
但在西北、东北部分重度风吹沙病害及重度风吹雪病害地区，波形梁护栏不利于风沙流或风雪流的平稳过流，因而不宜采用。
3)柔性护栏
柔性护栏是 一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是 其主要代表型式，由数根施加初拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。
柔性护栏较大动态变形量的指标可根据其安装位置参照半刚性护栏。柔性护栏是 通过碰撞过程中护栏自身的弹塑性变形有效地吸收失事车辆的动能，具有较好的柔韧性，对失事车辆进行拦阻时车辆的减速度小，对入侵角 的适应范围广，不易反弹发生二次事故，因此，与混凝土护栏和波形梁护栏相比，更有利于保障车上乘员的安全。
营运过程中，缆索在弹性范围内工作，几乎不需要更换。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感。对软土路基的沉降变形适应性较强。
公路护栏底座特别是 在重度风吹雪病害或重度风吹沙病害地区，结合路基病害防治处理的低路堤、缓边坡及宽中央分隔带方案，更适宜采用柔性防撞护栏。
但柔性护栏动态变形量较大，需要路侧有较大宽度作为缓冲地带，使公路占地面积增大。中央分隔带宽度较窄小于4.5m时不宜采用柔性防撞护栏。平曲线半径较小的路段也不宜采用柔性防撞护栏。
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