彩钢施工围挡在安装的时候应按施工组织设计的总平面图及施工围档设计施工放样。定期派人对施工围档进行清洁，保护好施工围档的整洁。施工围档施工完成后，对验收提出的整改意见及时整改，保证施工围档质量，保证市政围档能起到整洁、美观、防盗的作用。施工围档内外尽量满足绿化要求，有绿化位置。维护好施工围档，不得靠近围档堆料。施工大门设置车辆出入标志牌。施工围档只作围护用，不得用其搭设临设及它用。
1、路基沉降
之所以会出现路基沉降的问题，主要和以下两个因素有着非 常密切的联系，首先是 市政道路桥梁建设和施工的过程中对引道区采取高填土的措施，在雨水或者是 在重荷的影响之下，出现厂地面沉降的问题，这样一来对交通运行的质量和安全也会产生非 常大的影响。在道路桥梁回填土施工的过程中没有做好压实工作，这样也无法充分的满足工程建设的要求，这样也就使得路基和路面出现厂严重的结构性的沉降，这样也就使得路面出现厂较为明显的裂缝情况，如果这种情况十分严重还会对桥梁自身的交通功能产生十分不利的影响。
2、桥梁裂缝
在桥梁质量问题当中，裂缝是 较为常见也是 较为普遍的一个问题，产生这一问题的主要原因就是 混凝土振捣质量不高、温度应力对结构的影响以及顶应力的数值不能满足施工的要求。这种现象对桥梁的质量和安全都有着非 常不利的作用，特别容易出现比较重大的交通事故。特别是 顶应力混凝土桥梁工程出现厂裂缝的可能性非 常大。受到混凝土特性的影响，裂缝大小的程度也会存在着一定的差异。而这种状况的作用机制实际上也存在着一定的复杂性，施工的流程也可能会出现错误，在后期维护的过程中也存在着一定的问题，这也从某个角度上说明市政道路和桥梁工程的施工质量和管理的水平有着非 常大的关系。在这一过程中，市政方面也需要加大投人力度。
3、桥身与路面的质量问题
桥梁自身的质量问题主要有碱蚀的现象，这种问题出现的主要原因是 混凝土材料当中的卤素离子和碱料产生厂反应，这样就使得钢筋出现厂严重的锈蚀和膨胀的现象，桥身的碱蚀一般都集中在厂顶制边梁上，桥台被抢和变量挑檐的位置以及泄水孔周边等位置。道路起哦两路面问题主要有破损和坑洼，产生这种现象的主要原因就是 路面混凝土的材料质量并不是 非 常的符合施工的标准和要求，施工的方法也有一定的不足，雨水也可能会对结构产生较为严重的侵蚀。
为切实做好防止工地围挡倒塌工作，落实防范措施，防止施工围挡倒塌引发的各类事故，较大限度地降低险情隐患、减少 彩钢市政围挡倒塌带来的灾害损失，做出了一系列的预防措施。
一、预防措施
1、按照指挥部要求增加每片围挡背面固定支撑，每片围挡背面支撑多增加三根方管，围挡底脚、背面都采取三角铁、方管与路边的防撞护栏柱焊接成一体的方式固定。
2、工地围挡支架固定的铆钉密度，工地围挡外侧增加与地面角铁固定密度。
3、把原有每十片围挡设置一块空心围挡改为每三片围挡设置一块空心围挡，减少风的阻力。
4、在每两片围挡之间设置带有箭头指示方向的红色反光警示标志，利于夜晚行车安全，另外每500米围挡上方设置一块直径80CM的限速30KM或“慢”的标志。
5、加强每天上路巡查力度，对发现围挡有破损或倾倒倾覆的情况及时进行修复和修正加固，坚决把施工围挡倒塌和造成 人员伤害的可能性降低到较小。
6、项目部认真做好天气变化资料的收集和发布，特别是 台风、暴雨等恶劣气象情况更要及时发布和告知，以便于采取更为积极有效的应对措施。
7、项目部加强人员值班和机械车辆管理工作。项目部在台风和暴雨期间安排专人24小时值班，值班室设立在项目部办公室，固定电话，应急小组成员手机24小时开机状态；项目部机械车辆都投入防施工围挡倒塌事件中，平时在生产中做好维修保养工作，确保临警好用。
二、应急处置措施
1、工地 市政围挡发生坍塌后，事故发现人应立即向应急处置领导小组组长陈斌电话汇报，内容包括围挡倒塌地点、损坏情况、人员是 否有伤亡和是 否影响机场高速车辆正常通行。
2、组长根据电话汇报的情况判断围挡倒塌性质分别采取不同的应对措施，若围挡被车只是 撞坏、不影响机场高速车辆通行、现场人员无伤亡的只需通知围挡施工队尽快修复；若围挡大面积倒塌影响高速通行安全、无人员伤亡，组长应上报指挥部请求机场高速-、路政部门的协调配合，采取封闭交通、分流的策略，尽快保证机场高速的正常通行，应急小组-成员应根据各自职责范围各就各位，听从组长统一安排，做好应急抢险工作；若现场有人员伤亡项目部应以事故快报形式向上级各部门报告伤亡情况，并组织项目部相关人员和机械进行抢救，以较大可能保护伤者生命安全。
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