烤漆房废气处理设备在汽车涂装的应用领域及特性

汽车涂装材料涵盖各类新汽车涂装和汽车修补涂装过程中构成涂层所用的一切材料，烤漆房废气净化设备其中以各种功能涂料为主体，不包括辅助材料(如砂纸、擦布和遮盖纸等)。
汽车涂装材料可按使用领域、涂层中的功能、成膜固化温度、环保性、形态和涂装方法等因素来分类：
(1)按使用领域(涂装对象)可分为新车生产线上用的涂料(OEM涂料)和汽车修补涂料。OEM涂料又可分为汽车车身用涂料、零部件用涂料(如车架、车轮用涂料、发动机用涂料、底盘件用涂料、车厢用涂料等)、塑料件用涂料等。
(2)按涂装过程(涂层)中的功能可分为：①涂装前处理材料(药剂)，如脱脂剂、表面调整剂、磷化处理剂(或转化膜处理剂)、钝化剂等；②底涂层涂料，包括各种底漆、AED和CED涂料、磷化底漆等；③中间层涂料，如底漆二道浆、二道浆、腻子、封底漆、抗石击中涂等；④面漆层涂料，如各种本色面漆、底色漆(金属闪光色、本色、珠光)、罩光清漆；⑤功能性的涂装材料，如PVC涂料(密封胶、车底涂料Undercoat)，仿声阻尼1隔热片、底面合一耐腐蚀涂料等；⑥后处理材料，包括防锈蜡、涂膜防护蜡、涂膜保护贴膜、抛光材料等。
(3)按成膜固化温度可分为高温烘干体系涂料(即需在100℃以上才能固化成膜的汽车涂料)和低温(100℃以下)烘干体系涂料，能自干或在60-80℃能干燥成膜的涂料(如热塑性涂料、双组分或多组分涂料)，如大客车、汽车修补涂装、塑料件涂装不能承受高温烘烤，都选用低温干燥体系涂料及涂装工艺。
(4)按环保性(VOC含量、固体分)可分为低VOC低污染型涂料及高、中VOC含量的有机溶剂型涂料；按施工豁度下的固体含量可分为超高固体分SHS(NV≥80%)、高固体分涂料HS(NV≥}60%)、中固体分(NV50%左右)和低固体分涂料。水性涂料、高固体分涂料(HS，SHS)和粉末涂料属于低VOC的低污染型涂料。
(5)按涂料的形态可分为液态涂料(有机溶剂型或水性涂料和水浆状粉末涂料)、粉末涂料和膏状涂料(如原子灰腻子、PVC涂料)。还有单组分(1K)、双组分(2K，分装型)或多组分涂料。
(6)按涂装方法可分为浸用涂料、AED和CED电泳涂料、化学泳涂涂料、静电喷涂用涂料、静电粉末喷涂用粉末涂料等。
汽车涂层及涂装材料的特性
汽车涂装的目的是　使汽车车身具有优良的外观装饰性、耐候性、舒适性(居住性)、密封性、耐腐蚀性，以提高其商品价值和延长其使用年限。UV光氧催化净化设备根据汽车的使用环境条件、产品设计现代化的要求，汽车涂层及其用料应具备以下特性：
1、汽车涂层及其用材的特性
(1)等离子光氧废气处理设备应具有极好的耐候性和耐腐蚀性，能适应在各种气候的环境条件下使用，涂层能与汽车本身同寿命。在苛刻的日晒夜露、风雨侵蚀的情况下保光保色性良好，不起泡、不开裂、不脱落、不粉化，无锈蚀现象。涂膜应坚韧耐磨，机械强度好，能适应汽车行驶中的震动和应变，还应具有优良的耐温变性。
(2)应具有极好的装饰性。要求涂层的色泽鲜艳、色彩能满足多元化个性化的需求；要求外观丰满，鲜映性好，使人看上去舒适；要求面漆涂层具有耐酸雨性和抗划伤性(或自修复性)，如果这两个性能不佳，则使涂层极易损失装饰性。涂层的装饰性对中、轿车涂装来说尤为重要。涂层外观平整光滑，光亮如镜，色调高雅大方，才能显得该轿车豪华庄重。
(3)汽车涂装用材应具有极好的施工性能和配套性。要求能适应高速流水生产线的涂装作业条件，如各种自动涂装(电泳、静电喷涂等)专用涂料应具有较佳的作业性；成膜固化快，一般不超过20--30min为宜，或能使用“湿碰湿"；(2C1B或3C1B)烘干工艺。要求涂层间结合力优良，不引起咬起、渗色、开裂等涂膜弊病。
(4)为实现环保、清洁生产的-时代要求，在涂装过程中VOC，COz排放量要少，涂装材料能适应节能型的涂装环境条件(如水性涂料的喷涂环境条件“温度、湿度范围”较宽些)和固化工艺(如“湿碰湿”烘干工艺)。
汽车涂装材料中不应含有铅、汞、镐和六价铬等有害物质，以防废汽车回收时产生二次污染，引发环境问题。
(5)要求能耐汽油、机油和公路沥青等的作用，在上述介质中浸泡一定时间不产生软化、变色、失光、溶解或产生斑印等现象，要求能耐肥皂、清洗剂、鸟或昆虫的排泄物等，与这些物质接触后不留有痕迹。
(6)基于汽车市场竞争激烈，价格问题特别敏感，降低汽车的制造成本是　永续性的课题，再加上汽车涂料用量大，要求汽车涂装材料物美价廉、性价比高，能为降低汽车涂装成本创造条件。
上述技术要求(性能)靠单一涂层(单一涂料品种)很难实现，一般是　通过多层涂装的组合来达到。汽车涂层大部分是　由多层涂装组成的涂层，随汽车零部件使用环境不同，对涂层的技术要求不同，所选用的涂料和涂层结构也有较大的差异。例如汽车车身涂装要求全面达到上述技术要求，而对车架、车轮等车下部件涂装而言，主要是　以防腐蚀保护性涂装为主，其耐候性和外观装饰性相对可差一些。也就是　说对汽车用涂料的某一品种来说，并非 要求都具备上述全面的性能。
2、汽车多层涂装各涂层的特性及发展趋向
以轿车车身的多层涂装工艺为例来剖析各涂层应具有的功能特性、演变历史和发展趋向。
底漆涂层是　由底漆涂布在经表面处理过的被涂面上构成(即转化膜+底漆)，它是　整个涂层的基础。底漆涂层必须具备下列特性：
(1)对被涂面应具有极好的附着力，涂层具有极好的机械强度。
(2)底涂层应具有极好的耐腐蚀险(耐盐雾1000h以上，对零部件500h左右)、耐水性(耐潮湿性)和抗化学试剂性优良。
(3)与中间涂层或面漆涂层的配套性应优良，与前处理的转化膜配套性也应优良。值得注意的是　，前处理工艺(转化膜)与底漆(尤其是　CED底漆)的配套性(适应性)在设计、制定工艺时应特别重视，配套性好坏直接影响底涂层的耐腐蚀性和附着力。
(4)所选用的底漆应具有良好的施工性能，能适应大量流水生产的自动涂装；通过工艺措施能确保汽车车身的100%表面涂上底涂层。
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