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轮胎联轴器的特性与不平衡现象-新闻中心-泊头鑫研传动机械制造有限公司
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  • 轮胎联轴器的特性与不平衡现象

    近年来我国联轴器行业发展很快,而且标准化程度也很高,仅联轴器国家标准和行业标准约90个。有这么多的标准,无疑将对联轴器的应用与生产起到很大的促进作用,也为市场提供技术先进,质量可靠的联轴器产品有了保证。

    但从产品加工精度、质量及使用寿命相比,差距就很大,有的只能达到上世纪80年代水平。究其原因,一是与组织生产的形式、规模和管理水平有关,二是加工设备比较陈旧,生产效率低,加工精度差。

    轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类,凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体,骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接,依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩。

    轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合,在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度(振型)的现象,称为转子的不平衡现象。这种不平衡现象必然引起轴系的振动,从而影响机器的正常工作和使用寿命,因而对其必须加以重视。

    为了纠正或最大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量,应根据需要选择适当的平衡等级,并在产品制造完成及在机器上安装完成后,在联轴器指定的平衡(校正)平面上,通过增加或减少适当质量的方法,使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正,简称平衡。不平衡的程度(不平衡量U)通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达,称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的,称为偏心距e(不是几何意义上的偏心)质径积mr是一个与转子质量有关的相对量,而偏心距e是一个与转子质量无关的绝对量。前者比较直观,常用于具体给定转子的平衡操作,后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度,轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。

    轮胎联轴器具有有以下三方面的特性:

    一、轮胎联轴器是通过特殊橡胶工艺设计,除无需加油润滑、免维修外,特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便,从根本上解决了-联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。

    二、轮胎联轴器是该产品除具有十分优越的缓冲减震性能外,对轴向,径向、角向偏移有优良的补偿性能,可有效降低设备在运行过程中的电流峰值,且比-联轴器相比降幅达50%。大大降低了安装要求。

    三、轮胎联轴器是对于生产过程中使用的大型调速电机变频电机,通过安装轮胎联轴器后,可消除电机自动控制过程中轴间附加载荷,提高灵活性,这是-轮胎联轴器无法比拟的。

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