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配气机构按凸轮轴的布置形式可分为哪几种四冲程发动机通常采用气门式配气机构，气门式配气机构由气门组合和气门传动组零件组成。配气机构可以从不同角度分类。那么，配气机构按凸轮轴的布置形式可分为哪几种？广州瀚达汽修学校 小编提示:按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下:
①下置凸轮轴配气机构
凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。
②中置凸轮轴配气机构
凸轮轴布置在曲轴箱上。与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
③上置凸轮轴配气机构
凸轮轴直接布置在汽缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其是轿车发动机。
根据顶置气门凸轮轴的个数，顶置式又分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。双凸轮轴布置适用于多气门式发动机，特点是使用两个凸轮轴分别驱动进气门和排气门。在凸轮轴驱动 气门的方法上，双顶置凸轮轴与单凸轮轴结构是相仿的，但由于使用两根凸轮轴，使凸轮轴与气门的距离变小了，因此使传动用的摇臂将变短，有的甚至可以省去摇臂，直接使用凸轮轴驱动气门。两根 凸轮轴分别驱动的布置形式还加大了气门布置的自由度，使火花塞很容易布置在两根凸轮轴之间，也即布置在汽缸的中央。双凸轮轴结构有利于布置更多的气门，气门数多，能提高发动机的进、排气效 率，可以进一步提高压缩比，提高发动机的转速。这种双凸轮轴多气门的配气机构，是高速现代汽车发动机配气机构的主要形式。
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