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道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设.有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力.即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车.道岔在铁路线路上起到重要作用.

矿用道岔的特点:

常用的道岔分为单开道岔,和交叉度线.道岔是特殊的轨道设备,不仅影响列车运行安全,而且使用寿命也比-设备短,现场的养护维修工作量大.我国最常用的单开道岔,其主线为直线,侧线由主线向左或向右岔出,也称左开道岔和右开道岔,其数量占各类道岔总数的90%以上.为保证铁路配件良好使用,需要经常对道岔设备进行检修和补强,以提高道岔设备质量,避免事故的发生

道岔介绍:

双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔.

三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨.

复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合.

除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉.它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线.

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来,就是交叉渡线.它不仅能开通较多的方向,而且占地不多,所以经常在车站采用.

道岔号码含义:

道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小.道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE.显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高.所以采用大号道岔对于列车运行是有利的.不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多.因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论.

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