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柴油发动机喷油泵如何调试喷油泵附调速器总成装配后应在喷油泵试验台上进行调试，各项性能必须符合规定要求。第一缸预行程通过调整喷油泵第一缸预行程调整螺栓的高度，按各缸供油次序，静态供油夹角为60度，误差为±度，通 过调整泵调整螺栓的一致性来达到。
第一，将调整齿杆推到底并固定，用螺丝刀旋松调节齿圈上的锁紧螺钉，用螺丝刀触在油量控制套筒小孔，轻敲螺丝刀使套筒转动一个角度以增减供油量;逐次调整，直至各缸供油均匀，后将锁紧螺钉拧牢。风 冷柴油机新件的喷油器喷油压力偏高。对于直喷式喷油器，新件喷油压力要求调至-，工作过的喷油器的喷油压力要求调至-;涡流室式喷油器，新件为-，工作过的为- ，这种情况是因为新件经装机工作运转后，喷油器组成元件要进行初始磨合，其喷油压力会很快地降低到正常工作压力值，因此要调高些。另外应注意，在校验喷油压力值时，对新的喷油器不应按工作时的 喷油压力值，而应按使用状态所要求的喷油压力值来调整。
第二，使用中检修喷油泵调试时，应注意以下要点:定期检查供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化， 使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角(涉及单泵供油提前角调整)的检查调整， 导致整体调整后虽然第1缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视 对供油间隔角的检查调整。
第三，定期检查凸轮轴间隙，对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在- 之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度;凸轮 轴轴承轴径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳、油量调节拉杆抖动、供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整;凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整;径向间隙过大，一般要更换。
第四，定期检查各缸的供油量，由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不均，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供 油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的尾气、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
第五，VE型喷油泵的调试分大供油量的调整和调速器的调整:VE型喷油泵的供油量大小，是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的(俗称为断油计量杠杆)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动，而调速 杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动，当需要调整供油量时，可松开锁紧螺母，将油量调整螺钉旋出(减少)或旋入(增大)。在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定 转速、高限制转速(飞车)和低稳定转速(怠速)。高转速限位螺钉的调整-调速器“飞车”转速试验，将调速臂拉到底，触到高速限位螺钉。检查发动机额定转速时的供油量，是否符合规定要求。逐步提高油泵转 速，使之达到高限止(断油转速)。此时单缸供油量应不大于1ml / 200次。如供油量大于规定值，可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整-怠速试验。将调速臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以375r / min的转速运转，其单缸供油量符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值时，可将怠速螺钉旋进，直到符合要求为止。
第六，喷油泵经长期工作后，随着耦件的磨损，供油量会逐渐下降，由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也会超差。为恢复其性能，可作如下调整:调整试验台输油泵压力至150kPa;把负荷控制杆推 到靠住全负荷限位螺钉上;使试验台拖动喷油泵凸轮轴转速为规定转速;读齿条行程量指示数，与参数表给定值对照;测量各柱塞供油量;调整各柱塞供油量，若测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的 螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使油量增加，反之减少。
发布时间:2022-06-15 14:53 点击:134