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北京牌照公户小客车燃油指标的价格(I37搜索I68O苑佳俊48O6联系)

放眼整个中国,恐怕也只有北京在京牌上饱受争议,无论是早期的禁止外地人上京牌,还是后来的小客车的指标摇号政策,更或者是今年才推出的家庭摇号,都不被大众所接受,而人们虽然心怀不满,但却依旧趋之若鹜的状态,更是将此类争议体现的淋漓尽致.

但是北京京牌真的不够用吗?其实不然,这从各地区的汽车保有量就足以看出问题,北京坐拥万辆机动车,稳居汽车保有量首位,但仍比仅排名第五的上海还要紧俏,究竟是什么原因,造成了现如今的局面呢?

苑佳俊有一篇关于汽车保有量的文章映入人们眼帘,经统计排名首位的北京目前汽车保有量高达万辆,而排名第五位的上海却只有万辆,但上海的交通状况,以及百姓对京牌使用的满意度,却远超北京.

难道说上海的道路规划比北京更加合理?更或者说上海的百姓对汽车需求并不高吗?至少在笔者看来这并不可能,首先上海作为中国老一辈的一线城市,虽然其发展较早,但是在道路规划上仍然存在一定的不足,虽然相比北京有所优势,但这并不能解决道路拥堵问题.

再者对于一个一线城市来说,人们对汽车的需求肯定更加的迫切,因为伴随生活质量逐渐提高,人们对于出行的要求也会越来越高,传统的打车和公共出行并不能满足日常所需,那么上海究竟是怎么做到如此和谐呢?

上海可以说将限行玩的出神入化,为解决郊区百姓的出行问题,特意推出郊区京牌,也就是大家常说的"沪C",首先想要申请沪C必须拥是郊区户口,或满足居住证地址为郊区等条件,其次沪C只得在外环道路行驶,不能进入内环,否则将面临二百元三分的处罚.

因为郊区百姓的主要使用地区为郊区,推出此类京牌即解决了郊区百姓的出行问题,也为内环的道路拥堵做出了突出贡献,所以上海的良好交通现状,和百姓的出行满足感有很大一部分来自于此政策.再有就是上海京牌的获取机制,上海京牌获得采用拍卖的方式,此方案早在1986年就推举施行,真正的拍卖制度完善于1992年,而所谓的拍卖也并非真是价高者得,而是需要拼手速、拼脑力,在一分钟的时间内进行角逐.

这种京牌获得方式相对比北京的摇号就公平许多,首先想要京牌就必须得掏钱,而且只有动了头脑以后,才能把这份钱花出去,这样的京牌获得方式,可以有效的减少无需求人群,毕竟如果没有需求谁也不会花大几万去买一块京牌,而饱受争议的北京又是怎样的呢?

首先京牌摇号中签纯靠运气是公认的事实,哪怕摇号政策中有关于倍率提升的规则,但是当倍率提升基数逐渐增大以后,其效果收效甚微,尤其是面对近四百万摇号大军时,更显得毫无用处.

其次想要参与摇号只需要满足北京市户籍,或连续在京缴纳5年和个人所得税即可,并不想要支付任何费用,所以大家无论有没有需求,只要满足条件就一股脑地投入到摇号池中,导致摇号人员基数越来越大,中签比例越来越低,进而导致京牌分配越加不均.

所以说导致京牌紧俏真正的原因就是分配不均匀,而造成这种情况出现的罪魁祸首就是摇号,如果想要彻底改善京牌越加紧俏的事实,那就只有彻底废除摇号政策,效仿上海推出拍卖机制,将无需求人群剔除,保证摇号池中的申请人都是有需求的,唯有如此才能提高百姓对京牌的满意度,也能减少京牌的诸多争议.