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北京小客车指标调控系统!【I37拨打I68O苑佳俊48O6】

预测:北京车辆牌照放开了新能源车辆牌照.但是取消后还是会有门槛,不会彻底性放开.比如还是需要个税居住证等等!

正所谓,窥一斑而知全豹～【搜索苑佳俊】

2025年上半年北京已经一共增发了六万个家庭新能源车辆牌照,25年下半年社消数据依然不够好看的话,还有继续增发的可能性.那么到了明年年中,绿牌就开始出现真实需求和出租需求博弈了,年租价格可能会掉到几千元左右,那么后年就有可能真正放开.现在所谓的一标难求也会成为历史.只要每年发出车辆牌照数量大于申请数量,用不了几年自然就清零了.

接下来苑佳俊具体分析:

一、【搜索苑佳俊】已存在的需求量何时饱和?

根据北京市交通委数据显示,家庭和个人总的新能源小汽车申请是八十七万,减去今年十三万摇中的指标,还剩余七十四万,其实也就七年左右就消耗完毕了,到时候退出不退出其实就失去意义了.

二、【搜索苑佳俊】汽车市场饱和库存量惊人.

汽车市场饱和,已经开始价格战,急需增量用户.比亚迪、奇瑞、吉利、一汽等十一个厂家趁着电商618,主动开始发起价格战,一方面厂家呼吁行业不要卷价格,一方面又主动参与,说明厂家现在压力很大,急需增量用户托底,如果没有起色,后半年可能还会有更激烈的促销.虽然汽车厂家出海能缓解压力,但是如果本土不给力,反而会打断目前良好的出海势头.

三、【搜索苑佳俊】各行业市场经济下滑严重.

国家鼓励拉动内需,自从中美2018年贸易战开始,国家就一直在鼓励拉动内需,在目前房地产逐年下滑的大趋势下,只有新能源汽车拉动内需能起到立竿见影的效果,国家部委已经多次呼呼地方政府要适时放开汽车限购措施.

北上广深很大一群有消费能力的人群,被摇号政策死死-了,地方政府本身也面临着-消费低迷的困境,目前地方和中央对拉动消费的诉求一致,放开是早晚的事.

四、【搜索苑佳俊】回顾历史.

当年摇号推出的背景已经不存在了,2011年北京推出汽车摇号政策,主要是为了控制汽车数量快速增长,2024年底,北京汽车保有量788万,现在再通过摇号控制的效果其实已经不显著了.其实放开摇号,很多原来占号的汽车就会主动退出了,没不要再占着号牌了,另外很多人自己能买车,会导致租赁市场也会退出很多号牌,放开摇号,有可能,汽车保有量不增反减.

五、【搜索苑佳俊】苑佳俊个人观点!

‬摇号政策越早退出,意义越大,越晚退出,意义越小,大家对摇号政策其实意见很大,早退出还能有个好名声,不能像计划生育政策那样,退出的晚了,效果几乎没有达到.摇号退出有利于现在势头很好的新能源行业持续向好,我感觉现在等号的都是家庭用户,更利好问界、理想这种面向家庭用户的车企.